高潮爽死抽搐白浆的视频网站,欧美日韩一区狠狠爱视频v片,中文字幕无线码一区中文免费,国产精品v欧美精品v日韩精品,奇米影视7777狠狠狠狠视频

位置:首頁 > 產(chǎn)品展示 > ErgoHMI智能交通駕駛行為

產(chǎn)品展示

產(chǎn)品展示

ANSYS自動駕駛仿真驗(yàn)證平臺

產(chǎn)品型號:ANSYS

類   型:

自動駕駛仿真系統(tǒng)

描   述:

咨詢報價 預(yù)約體驗(yàn)

ANSYS自動駕駛仿真系統(tǒng)驗(yàn)證平臺

 

ANSYS自動駕駛仿真驗(yàn)證平臺

1.      系統(tǒng)方案

ANSYS高精度自動駕駛仿真驗(yàn)證平臺提供了基于物理的三維場景建模、基于語義的道路事件建模、基于物理光學(xué)屬性的攝像頭和激光雷達(dá)的仿真、基于物理電磁學(xué)屬性的毫米波雷達(dá)的仿真,從而實(shí)現(xiàn)多傳感器、多交通對象、多場景、多環(huán)境的實(shí)時閉環(huán)仿真。其主要功能如下:

1)      開放式交通場景編輯模塊,自定義設(shè)定道路和交通場景,可以自定義設(shè)定道路兩旁的建筑物,綠化帶等等;

2)      可以根據(jù)用戶需求,自定義設(shè)定道路場景上的交通流,可以自定義設(shè)定道路上來往的車輛,行人和交通指示燈;

3)      可以根據(jù)客戶需求,自行設(shè)定主動駕駛(或算法控制車輛)的車輛動力學(xué)參數(shù);

4)      支持高精度的三維場景仿真和基于環(huán)境光的模擬;

5)      支持高精度的物理屬性的傳感器仿真,包括毫米波雷達(dá)的仿真、攝像頭的仿真和激光雷達(dá)的仿真;

6)      此外,考慮到能更加逼真地反映在環(huán)仿真測試,該平臺還提供了開放的接口,可以與實(shí)物傳感器、VR設(shè)備、控制器、各類測試數(shù)據(jù)進(jìn)行無縫的聯(lián)入,從而更好的滿足不同級別、不同目標(biāo)的測試仿真要求。

圖片1.jpg

2.      系統(tǒng)構(gòu)成

下面分別介紹本平臺各模塊的構(gòu)成。

2.1.自定義道路環(huán)境

ANSYS自動駕駛仿真平臺提供了一套自定義道路場景的設(shè)計(jì)工具,具備直道、彎道、曲線等設(shè)計(jì)能力,支持道路寬度、長度、半徑、方向、車道數(shù)量、車道方向、車道限速、車道類型等的編輯。

圖片3.jpg圖片2.jpg

同時,該設(shè)計(jì)工具支持高架等不同高度道路以及不同坡度傾角、道路交叉口、匝道、并道等的定義。還支持車道線的自定義化建模,包括單線、雙線、實(shí)線、虛線、車道線紋理、顏色等一系列車道線類型。同時,軟件集成豐富的環(huán)境模型庫,如樹木、建筑物、交通標(biāo)識、路燈、電線桿、綠化帶、動物,施工路段障礙物和設(shè)施、交通行人等對象模型,可根據(jù)用戶需求對道路場景進(jìn)行快速建模。

圖片4.jpg

除了自定義場景外,ANSYS自動駕駛仿真平臺還支持導(dǎo)入OpenStreetMap3D高精地圖,自動生成與地圖匹配的道路模型。

圖片5.jpg

2.2.自定義交通場景

ANSYS自動駕駛仿真平臺還提供了快捷的基于語義的道路交通流設(shè)計(jì),包括車道行駛規(guī)則、車輛及行人行為、交通指示牌行為,以及某一時刻各交通對象交通行為的精確數(shù)據(jù)輸出。此外,交通對象的行為也可以人為定義,包含如車輛駕駛行為、突然變道、突然加速、行人亂闖紅燈和人行道等一系列場景的仿真,同時軟件內(nèi)部車輛和行人之間可自定義交互與否,即可仿真自動避讓行人和忽視行人發(fā)生碰撞等行為。軟件內(nèi)嵌腳本語言定義,同時也支持如Python,C++等語言的接口控制來定義交通行為。如下圖所示,為通過語義級的腳本語言來定義車輛和行人等交通對象的行為。

圖片6.jpg

2.3.構(gòu)建車輛動力學(xué)模型

除了上述的道路場景以及交通流的搭建能力之外,ANSYS自動駕駛仿真平臺同樣提供了基于總成特性的車輛動力學(xué)模型,并提供了以下性能參數(shù)的配置:

Ø 底盤參數(shù),如長寬高、軸間距、重量等;

Ø 性能參數(shù),如最大時速、引擎轉(zhuǎn)速等;

Ø 轉(zhuǎn)向參數(shù);

Ø 輪轂參數(shù);

Ø ……

圖片7.jpg

同時,軟件還提供了各類特性參數(shù)的預(yù)定義實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),方便用戶對所定義車輛的特性進(jìn)行快速的測試驗(yàn)證。相關(guān)的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)有:

Ø 加速特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù);

Ø 剎車特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù);

Ø 轉(zhuǎn)彎特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù);

Ø 方向盤特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù);

Ø 側(cè)風(fēng)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù);

Ø 障礙物和轉(zhuǎn)彎實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù);

Ø ……

 

ANSYS自動駕駛仿真平臺還支持外部車輛動力學(xué)模型的導(dǎo)入和集成,如CarSim車輛動力學(xué)模型,以及用戶自研的車輛動力學(xué)模型。

2.4.基于物理真實(shí)的三維場景建模

在無人車輛的物理仿真中,除了前述關(guān)于道路場景,交通流以及車輛動力學(xué)模型的建模能力外,ANSYS自動駕駛仿真平臺的最大特點(diǎn)和優(yōu)勢在于提供基于物理真實(shí)的三維場景建模和ray-tracing的圖形算法。使得上述的場景的構(gòu)建與物理真實(shí)達(dá)到一個高匹配度,以此對無人車中傳感器的感知和后期控制算法的驗(yàn)證提供了很好的準(zhǔn)確性和真實(shí)性,以減少場景搭建的缺陷所帶來的傳感器和感知算法的決策錯誤。

在整個基于物理真實(shí)的建模平臺搭建中,ANSYS 自動駕駛仿真驗(yàn)證平臺會通過對以下物理真實(shí)參數(shù)的定義和基于ray-tracing的圖形算法來保證仿真的準(zhǔn)確性和真實(shí)性:

n 環(huán)境光源的定義,包括:

Ø 天空的照度值;

Ø 基于經(jīng)緯度的太陽光的照度和位置定義;

Ø 環(huán)境場景中各種點(diǎn)光源以及面光源的定義(光譜+IES+XMP);

Ø 車輛照明系統(tǒng)的光源定義(光譜+IES+XMP);

n 環(huán)境場景中包括道路,建筑,車身等一系列材料表面光學(xué)屬性的定義。

其中各個光源的定義通過導(dǎo)入相關(guān)定義文件,如下圖所示:

圖片8.jpg

如前述所講,材料表面光學(xué)屬性通過ANSYS開發(fā)的一套OMS材料物理光學(xué)屬性BRDF測量儀硬件設(shè)備,對用戶所需仿真的場景材料庫進(jìn)行探測,并將探測所得材料表面光學(xué)屬性BSDF函數(shù)附在前述場景建模的所屬材質(zhì)表面,從而在ray-tracing的圖形算法下仿真得到一整套完整的考慮外部環(huán)境光以及物體表面光學(xué)屬性的物理真實(shí)的三維場景建模。同時ANSYS自動駕駛仿真平臺還提供豐富的材料庫供客戶場景建模使用。

圖片9.jpg

2.5.基于物理真實(shí)的多傳感器模型融合和系統(tǒng)級仿真

在無人車輛中,除了前述ANSYS自動駕駛仿真平臺能提供的基于物理真實(shí)的場景建模能力外,同樣集成了包含攝像頭,激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的感知系統(tǒng)模型仿真??梢詫?shí)現(xiàn)物理級的實(shí)時動態(tài)仿真,即在基于物理真實(shí)的道路場景以及交通流定義完成,添加環(huán)境光源以及材料表面光學(xué)屬性后,通過搭建智能駕駛模擬器來實(shí)現(xiàn)感知系統(tǒng)的動態(tài)實(shí)時仿真驗(yàn)證,研究環(huán)境以及交通流對感知系統(tǒng)的影響。同時,ANSYS自動駕駛仿真平臺還支持如C++/ANSYSSCADE/SIMULINK等外部接口的控制算法來對傳感器的輸出進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和驗(yàn)證,包括SIL, HIL等多級別仿真驗(yàn)證。

1)      基于物理的攝像頭系統(tǒng)級仿真

在基于物理的攝像頭系統(tǒng)級仿真階段,ANSYS自動駕駛仿真平臺通過定義攝像頭的如下物理參數(shù)得到RAW圖像用以對攝像頭供應(yīng)商進(jìn)行驗(yàn)證或者硬件在環(huán)系統(tǒng)的仿真驗(yàn)證。攝像頭系統(tǒng)級仿真參數(shù)模型參照EMVA1288標(biāo)準(zhǔn)建模,主要包含:

n 鏡頭模型

² 鏡頭材料;

² 焦距;

² 孔徑光闌;

² 鏡片透過率函數(shù);

² 畸變等;

n 成像儀模型

² 分辨率;

² 尺寸;

² 曝光時間;

² 噪聲系數(shù);

² 量子效率;

² 增益等;

n 處理器模型

n 攝像頭位置

n 風(fēng)擋參數(shù)

² 入射角;

² 折射率;

² 厚度;

² 透過率函數(shù)等。

圖片sensors.jpg

 

 

基于以上物理參數(shù)的建模以及對場景環(huán)境光源的考慮和材料表面光學(xué)屬性的影響,在系統(tǒng)級仿真中攝像頭輸出與真實(shí)匹配度高度一致的RAW圖像。如下圖所示ANSYS自動駕駛仿真平臺的攝像頭實(shí)時輸出提供給感知算法的車道線識別。

圖片10.jpg

2)      基于物理的激光雷達(dá)系統(tǒng)級仿真

類似于攝像頭的系統(tǒng)級仿真,激光雷達(dá)的系統(tǒng)級仿真通過準(zhǔn)確定義的激光雷達(dá)參數(shù),通過發(fā)射和接收生成的點(diǎn)云圖對用戶構(gòu)建的場景和交通流進(jìn)行感知探測并驗(yàn)證相關(guān)感知算法。支持多種激光雷達(dá)模式(掃描式,旋轉(zhuǎn)式)。

激光雷達(dá)的建模參數(shù)包括:

n 掃描式

² 最大和最小探測距離;

² 橫向視場角;

² 縱向視場角;

² 分辨率等;

n 旋轉(zhuǎn)式

² 最大和最小探測距離;

² 旋轉(zhuǎn)速率;

² 最大線數(shù)等;

如下圖所示為ANSYS自動駕駛仿真平臺的激光雷達(dá)實(shí)時探測深度圖與攝像頭輸出RAW圖像相匹配。

圖片11.jpg圖片11.jpg

3)      基于物理的毫米波雷達(dá)系統(tǒng)級仿真

毫米波雷達(dá)的系統(tǒng)級別仿真通過ANSYS特有的ROM降階技術(shù),以HFSS軟件為模擬工具,可以通過內(nèi)嵌接口工具與ANSYS自動駕駛仿真平臺結(jié)合實(shí)現(xiàn)毫米波雷達(dá)與攝像頭和激光雷達(dá)的同步實(shí)時仿真,得到雷達(dá)回波的成像結(jié)果并進(jìn)行分析。

圖片12.jpg圖片12.jpg

2.6.實(shí)時閉環(huán)仿真系統(tǒng)

如前述通過對環(huán)境、場景、交通流的建模構(gòu)造出無人車輛的運(yùn)行場景和軌跡,同時耦合如攝像頭、激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的感知系統(tǒng)的仿真,通過開放的API接口,可以方便的進(jìn)行外部自動駕駛算法的集成。從而形成實(shí)時閉環(huán)的駕駛系統(tǒng)仿真。

圖片13.jpg

2.7.基于物理的智能頭燈照明仿真系統(tǒng)

隨著智能駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的逐漸普及和行業(yè)發(fā)展,車輛智能化頭燈照明系統(tǒng)也逐漸成為當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展趨勢和應(yīng)用熱點(diǎn)。ANSYS自動駕駛仿真平臺Headlamp模塊通過ANSYS特有的物理級仿真引擎,為客戶提供真實(shí)的車輛頭燈路面光型分布測試和動態(tài)駕駛與智能頭燈仿真測試。

除了前述在三維環(huán)境建模中通過ANSYS OMS設(shè)備進(jìn)行材料表面光學(xué)屬性的采集與賦值外,為了保證接近真實(shí)的物理仿真光型,Headlamp模塊同樣對光源進(jìn)行仿真模擬,包括車燈光源,自然光光源,路燈光源等。定義方式包含如:

Ø 光源光強(qiáng)分布IES文件;

Ø 光源光譜spectrum文件;

Ø 光源強(qiáng)度等;

如下圖所示分別為不同光源的光譜分布和車燈光源的IES定義文件。

圖片14.jpg圖片15.jpg

基于環(huán)境和光源的物理仿真,可以實(shí)現(xiàn)車輛前照燈遠(yuǎn)光,近光,側(cè)燈的切換以及光強(qiáng)的實(shí)時切換控制,同時豐富的光度學(xué)分析工具,包含色度學(xué),光度學(xué),等照度線,等照度區(qū)域等信息便于分析光分布情況。支持的25米目標(biāo)墻光分布信息用于分析驗(yàn)證頭燈光分布是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

圖片16.jpg圖片17.jpg

除了靜態(tài)光型分布驗(yàn)證,ANSYS Headlamp開放的如C++,SCADESimulink的光型數(shù)據(jù)接口支持客戶自定義化的智能頭燈開發(fā)與驗(yàn)證,同時豐富的動態(tài)駕駛模擬和場景仿真也可以幫助客戶實(shí)現(xiàn)實(shí)時的動態(tài)駕駛頭燈驗(yàn)證,如AFS,ADB,矩陣頭燈,像素頭燈等智慧頭燈的仿真與測試驗(yàn)證,基于IIHS動態(tài)頭燈測試標(biāo)準(zhǔn)的夜間測試驗(yàn)證。

圖片19.jpg圖片20.jpg

最近發(fā)布的Simcenter Testlab 18帶來了大量增強(qiáng)功能和新穎功能。這個主要版本介紹了Simcenter Testlab Neo以及Classic平臺上的一些改進(jìn)。

 

對Simcenter Testlab Neo感興趣?

 

Simcenter Testlab Classic中的新產(chǎn)品

 

享受Simcenter Testlab Neo 
使用Simcenter Testlab Neo從第一天開始提高效率。

新pivot.gif


完成“任務(wù)”!

 Simcenter Testlab Neo以Simcenter Testlab Classic的工作流程概念為基礎(chǔ),進(jìn)一步簡化了其使用,引入了“任務(wù)”的概念。


了解有關(guān)以任務(wù)為中心的用戶界面的更多信息。

 

tasks.jpg永遠(yuǎn)不會迷失任務(wù)概述屏幕,該屏幕始終可通過“任務(wù)概述”按鈕訪問

 

相互作用!在Simcenter Testlab Neo Desktop中發(fā)現(xiàn)交互式分析的樂趣

與您的數(shù)據(jù)互動。“Interact”任務(wù)可讓您快速編輯和處理頻道 - 只需選擇要應(yīng)用的頻道和處理。保存或進(jìn)一步處理結(jié)果。撤消或重做操作。可視化原始數(shù)據(jù)旁邊的已處理數(shù)據(jù)。改變處理參數(shù)。擺弄您的數(shù)據(jù)集并在需要的地方保存您需要的集合。

 

 單擊鏈接可以找到有關(guān)交互式圖形交互式分析的更多信息。

 Interactive analysis.png通過Simcenter Testlab Interactive Analysis中的瞬時視覺反饋快速,交互地處理通道


受益于一般采集和處理能力的
新穎性Simcenter Testlab Neo增加了許多功能和功能,以提高您的工作效率。


Simcenter Testlab采集設(shè)置增加了以下功能:

  • 轉(zhuǎn)速計(jì)示波器可讓您輕松設(shè)置模擬轉(zhuǎn)速傳感器,例如磁性傳感器和光學(xué)探頭。
  • 自動通道列表導(dǎo)入工具有助于離線創(chuàng)建高通道數(shù)測試設(shè)置。它會自動生成一個項(xiàng)目,從Simcenter Testlab模板和帶有測量信息的MS Excel文件開始。
  • 比率度量傳感器的范圍和供應(yīng)被耦合,以便精確匹配輸入模塊的可用硬件范圍之一。


Simcenter Testlab時間數(shù)據(jù)采集具有改進(jìn)的功能: 

  • 使用SCM-CIM2模塊將視頻圖像直接傳輸?shù)絇C - 與其他數(shù)據(jù)流完全同步,如加速度,應(yīng)變儀,位移,GPS數(shù)據(jù),CAN總線消息和車輪力信號。CIM.png將視頻圖像直接傳輸?shù)絇C
  • 嵌入式傳感器檢查:改進(jìn)的平衡和分流檢查使您可以輕松識別可能的儀器問題。余量檢查會通知您由于通道上的硬件偏移而導(dǎo)致的動態(tài)范圍縮小。


Simcenter Testlab還提供以下通用處理功能: 

  • 使用Process Designer控制您的流程。它添加了Block和Pass方法,以支持更好地控制流程中的數(shù)據(jù)流。
  • 直接支持多種時間數(shù)據(jù)格式:MTS RPC3,nCode DAC,HBM SoMat SIF,HDF,WAV,NI DIAdem等。
  • 支持其他數(shù)據(jù)格式:直方圖結(jié)果,如Rainflow,PSD或Time At Level。


依靠增強(qiáng)的音質(zhì)工程功能

發(fā)現(xiàn)直觀音質(zhì)工程的樂趣。

SQ.jpg使用Simcenter Testlab Neo進(jìn)行直觀的聲音質(zhì)量分析

 

簡化您的耐久性測試流程

耐久性測試是Simcenter Testlab Neo中完整的端到端流程。無需轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)或切換軟件。

Load data analysis.png通過即時數(shù)據(jù)可視化和可自定義的分析流程更輕松地驗(yàn)證數(shù)據(jù)

Process Designer中的加載數(shù)據(jù)分析方法包括新的與損傷相關(guān)的方法以及疊加方法?,F(xiàn)在可以進(jìn)行疲勞壽命分析,其壽命預(yù)測基于應(yīng)力壽命或應(yīng)變壽命方法。

 

查找有關(guān)負(fù)載和疲勞分析的更多信息。

 

對于Simcenter Tecware用戶,任務(wù)“Tecware”允許使用Simcenter Testlab界面選擇數(shù)據(jù),同時使用Simcenter Tecware處理相同的數(shù)據(jù)。


受益于Simcenter Testlab Classic中增強(qiáng)的功能

Simcenter Testlab Classic不會保持不變。該平臺得到了增強(qiáng),與Neo完全兼容,并帶來了大量新奇產(chǎn)品。

 

讓我們從Simcenter Testlab桌面的改進(jìn)開始:

  • 集成所有數(shù)據(jù)驅(qū)動程序 - 無需額外許可證或外部數(shù)據(jù)導(dǎo)入。
  • 支持Ansys .rst文件。
  • 使用新函數(shù)增強(qiáng)塊計(jì)算器:INDEP_VAR_COMPOSE和INDEP_VAR_DECOMPOSE。INDEP_VAR_COMPOSE有助于從兩個獨(dú)立塊的Y軸值組成一個新塊。INDEP_VAR_DECOMPOSE從X軸和參考塊的Y軸值生成兩個塊。
  • 多種顯示增強(qiáng)功能:新的曲線滾動模式,增強(qiáng)的驅(qū)動點(diǎn)模式和多條XY曲線。

 

新版本還改進(jìn)了Classic平臺中的許多應(yīng)用程序。

 

加快設(shè)置和儀表時間

 

為了減少測試準(zhǔn)備時間并最大限度地減少用于校正測量數(shù)據(jù)屬性的時間,請依賴新的儀器應(yīng)用程序。在本文中了解更多信息。

 

增強(qiáng)您的聲學(xué)測試

 

在傳輸路徑分析領(lǐng)域,Matrix熱圖顯示解決了對所獲取數(shù)據(jù)的高質(zhì)量和即時驗(yàn)證的增長需求。有關(guān)熱圖的更多信息即將發(fā)布。

 

 
 
Media2.wmv
 
>
(在我的視頻中查看)

 


聲學(xué)測試領(lǐng)域發(fā)現(xiàn)更多新奇事物,從更快,更準(zhǔn)確的聲源定位開始。


該版本引入了貝葉斯聚焦(Bayesian Focusing),這是一種改進(jìn)的聲功率量化方法。它允許獲得可靠的聲功率估計(jì),即使在距離聲源更遠(yuǎn)的距離進(jìn)行測量時也是如此。它適用于寬頻率范圍內(nèi)的相關(guān)和非相關(guān)源。

 

Simcenter Testlab HD聲學(xué)相機(jī)集成了一種交叉譜矩陣(CSM)處理方法:它通過消除自生噪聲來改善動態(tài)范圍,尤其是在存在氣動聲源的情況下。該反卷積插件現(xiàn)在包括清潔-SC方法,這有助于跟蹤不相關(guān)的,氣動聲源,在中頻和高。

HDCAM 18截圖CSM DR method.png在Simcenter Testlab HD聲學(xué)相機(jī)中使用對角線去除的交叉譜矩陣方法

通過噪聲(PBN)測試仍然是一個重要的主題。Simcenter Testlab中的多種功能增強(qiáng)了用戶體驗(yàn):自動停止觸發(fā),即時報告顯示更清晰的著色和偏差指示列。通過在驗(yàn)證表中加載聲源定量(ASQ)結(jié)果,分析不同聲源組件的PBN貢獻(xiàn)也變得更容易。

 

通過噪聲駕駛員輔助應(yīng)用程序進(jìn)行了改進(jìn):

  • “高級”選項(xiàng)卡現(xiàn)在顯示實(shí)時RPM值,允許用戶監(jiān)控rpm目標(biāo)。
  • 在“高級”選項(xiàng)卡中確認(rèn)所需的檔位。
  • 用戶可以在車輛超出范圍時請求重新發(fā)送報告結(jié)果。
  • 添加了羅盤校準(zhǔn)功能。

在旋轉(zhuǎn)機(jī)械測試新奇
在領(lǐng)域簽名的采集和處理,以下功能已被添加:

  • 在低轉(zhuǎn)速下改進(jìn)了轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)速重建,這一特性對輕度混合動力汽車的NVH工程特別有用。Tacho event.png在低轉(zhuǎn)速下改進(jìn)轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)速重建
  • 對于角度域處理的成癮者,新的查找表功能允許定義角度增量值,非等距編碼器的每脈沖脈沖。


結(jié)構(gòu)分析中有什么新東西 - 還記得MLMM嗎?

 

模態(tài)模型參數(shù)估計(jì)器(MLMM)的高級最大似然估計(jì)進(jìn)一步增強(qiáng)了Simcenter Testlab結(jié)構(gòu)分析組合。


在這里閱讀更多關(guān)于MLMM的信息(一般說明)和這里(技術(shù)說明)。


在動態(tài)環(huán)境測試領(lǐng)域有更多新奇之處


聲學(xué)控制完善了空間鑒定測試解決方案組合。閱讀更多關(guān)于閉環(huán)聲學(xué)控制的信息。

 

acoustic control.png使用Simcenter Testlab聲學(xué)控制完成Simcenter Testlab解決方案,用于空間硬件動態(tài)環(huán)境測試

新功能允許您僅保存所選通道集的吞吐量數(shù)據(jù),從而優(yōu)化存儲。這也適用于派生渠道。

 

該版本包括力測量裝置(FMD)的ull支持,其中力和力矩限制應(yīng)用于派生通道。


MIMO TWR工作簿經(jīng)過改進(jìn),更加用戶友好。


為沖擊響應(yīng)分析(SRA)添加了新的計(jì)算參數(shù)“沖擊脈沖持續(xù)時間”。

 

探索新的硬件和數(shù)據(jù)采集功能


在數(shù)據(jù)采集方面,新版本帶來了以下改進(jìn):

  • 完全支持CAN-FD輸入。加入運(yùn)輸行業(yè)的革命,通過這條高速巴士從超連接車輛獲取更多數(shù)據(jù)。
  • 用于Simcenter SCADAS Mobile和Lab的新型24通道V / ICP輸入模塊V24-II,在使用傳統(tǒng)ICP加速度計(jì)和麥克風(fēng)進(jìn)行測量時,可添加用戶可選范圍。
  • 用于Simcenter SCADAS Mobile的新型車輪力傳感器模塊WFI2-KR,由于基于以太網(wǎng)的數(shù)字單線傳輸,可節(jié)省布線,儀表和配置時間。
  • 新型4通道V / ICP,橋接和動態(tài)應(yīng)變輸入,帶監(jiān)控輸出VBDS4模塊,專為航空發(fā)動機(jī)測試和工業(yè)渦輪機(jī)測試應(yīng)用而設(shè)計(jì)。
  • Simcenter SCADAS XS支持丟失脈沖校正。
    ErgoSIM智能駕駛模擬器

    研究型汽車駕駛模擬器是一款定位于高校和科研機(jī)構(gòu)開展自動駕駛仿真、交通安全和駕駛行為相關(guān)研究的專業(yè)產(chǎn)品。研究型汽車駕駛模擬器不僅提供逼真道路交通仿真場景、真實(shí)感駕駛模擬座艙,還提供更為精確的駕駛操縱傳感器輸出,以及滿足研究所需的交通場景編輯系統(tǒng)、人車路環(huán)境測試云平臺、駕駛員視線分析系統(tǒng)、駕駛員生理測量系統(tǒng)、駕駛員運(yùn)動捕捉動作分析系統(tǒng)、駕駛行為分析系統(tǒng)等;具備定制和升級能力,能滿足多種道路交通和駕駛行為相關(guān)研究的實(shí)際科研需求。

    介紹 參數(shù)
    V-HUB駕駛行為試驗(yàn)車

    津發(fā)科技研發(fā)了基于云架構(gòu)的“以人為中心”的多元數(shù)據(jù)同步采集和定量化分析平臺,以測量、記錄、顯示、分析和識別人-車-路環(huán)境數(shù)據(jù)為核心??梢越鉀Q駕駛心理行為研究、車輛行駛狀態(tài)分析、主動安全駕駛與自動駕駛技術(shù)、交通道路環(huán)境數(shù)據(jù)采集等研究內(nèi)容,提供全世界范圍內(nèi)的最優(yōu)測試技術(shù)和整體解決方案。

    介紹 參數(shù)
    HUD智能輔助系統(tǒng)設(shè)計(jì)與仿真評估

    HUD在汽車抬頭顯示的設(shè)計(jì)與分析功能介紹,包括HUD的設(shè)計(jì)及參數(shù)設(shè)置,HUD設(shè)計(jì)優(yōu)化功能,HUD成像雜散光分析,HUD動態(tài)視覺體驗(yàn)。

    介紹 參數(shù)
    ErgoHMI智能座艙人機(jī)交互測評系統(tǒng)

    ErgoHMI智能駕駛模擬器提供ADAS和智能駕駛測試、駕駛?cè)诵袨楹虷MI智慧座艙人機(jī)交互測評解決方案,包括智能座艙及運(yùn)動平臺、交通場景仿真、智能傳感器仿真、車輛動力學(xué)模型以及人車路環(huán)境測試云平臺。

    介紹 參數(shù)

大約有5000人在USS Dwight D. Eisenhower號航空母艦上工作,當(dāng)戰(zhàn)術(shù)噴氣式飛機(jī)起飛時,絕對沒有這樣做。事實(shí)上,據(jù)報道,駕駛艙的噪音水平超過驚人的150分貝(dBA)。在駕駛艙下方的許多辦公室和特等艙中,水平超過85分貝,在發(fā)射活動期間測得高達(dá)105分貝。為了降低因暴露在如此嘈雜的環(huán)境中可能造成的健康和安全風(fēng)險并改善其工人的福祉,美國海軍與聲學(xué)工程咨詢公司Noise Control Engineering LLC(NCE)合作。他們立即決定使用LMS測試解決方案來評估噪音和振動問題。

161011-N-EO381-222.JPG

在這樣的條件下對如此重要的事情進(jìn)行徹底的測試是一個旅程。收集基本數(shù)據(jù)和驗(yàn)證降噪技術(shù)的儀器需要100多個通道以及100多個噴氣式飛機(jī)發(fā)射的麥克風(fēng)和加速度計(jì)。

 

161031-N-HD638-033.JPG

起點(diǎn)是對載體敏感區(qū)域進(jìn)行高水平測量,這些區(qū)域被認(rèn)為更容易產(chǎn)生噪聲。為此,NCE選擇了超緊湊的LMS SCADAS Mobile數(shù)據(jù)采集??系統(tǒng)。其超精確的信號調(diào)節(jié)使他們能夠直接從放置在卡座上的麥克風(fēng)來表征聲源電平。然后使用LMS Test.Lab處理和分析數(shù)據(jù)。LMS 3D Solid Sphere陣列還成功用于識別和定位隔室中的主要噪聲源,并驗(yàn)證噪聲處理。

閱讀完整的成功案例  以及我們?yōu)?a target="_blank">航空航天測試國際準(zhǔn)備的文章。 

 

*圖片由美國海軍提供。 

訂購請留言

您需要:

  • 獲取產(chǎn)品資料
  • 獲取解決方案
  • 設(shè)備預(yù)約體驗(yàn)
  • 實(shí)驗(yàn)室規(guī)劃設(shè)計(jì)
  • 制定招標(biāo)參數(shù)

姓名:

電話:

郵箱:

學(xué)院院系/企業(yè)名稱:

研究方向:

經(jīng)費(fèi)預(yù)算:

  • 50萬以內(nèi)
  • 100萬以內(nèi)
  • 200萬以內(nèi)
  • 300萬以內(nèi)
  • 500萬以內(nèi)
  • 1000萬以內(nèi)
  • 2000萬以內(nèi)
  • 5000萬以內(nèi)
  • 不限
推薦產(chǎn)品

QQ客服:

 4008113950

服務(wù)熱線:

 4008113950

公司郵箱:Kingfar@kingfar.cn

微信聯(lián)系:

 13021282218

微信公眾號

高潮爽死抽搐白浆的视频网站,欧美日韩一区狠狠爱视频v片,中文字幕无线码一区中文免费,国产精品v欧美精品v日韩精品,奇米影视7777狠狠狠狠视频